डकमा खाली कन्टेनरहरूको स्ट्याकिंग

वैदेशिक व्यापारको संकुचन अन्तर्गत, बन्दरगाहहरूमा खाली कन्टेनरहरू थुप्रिने घटना जारी छ।

जुलाईको मध्यमा, सांघाईको याङ्शान बन्दरगाहको घाटमा, विभिन्न रंगका कन्टेनरहरू छ वा सात तहमा राम्ररी स्ट्याक गरिएको थियो, र पानाहरूमा थुप्रिएका खाली कन्टेनरहरू बाटोको दृश्य बन्न पुग्यो।एक ट्रक चालकले तरकारी काट्दै र खाली ट्रेलरको पछाडि पकाउँदै छन्, अगाडि र पछाडि सामानको लागि ट्रकहरूको लामो लाइनहरू।डोङहाई पुलबाट घाटसम्म जाने बाटोमा कन्टेनरले भरिएका ट्रकभन्दा ‘नग्न आँखाले देख्न सकिने’ धेरै ट्रकहरू छन्।

वाणिज्य मन्त्रालयको वैदेशिक व्यापार विभागका निर्देशक ली सिङ्छियानले जुलाई १९ तारिख एक पत्रकार सम्मेलनमा चीनको आयात र निर्यात वृद्धि दरमा आएको कमीले व्यापार क्षेत्रको कमजोर विश्वव्यापी आर्थिक सुधारको प्रत्यक्ष प्रतिबिम्ब भएको बताए।पहिलो, यसले समग्र बाह्य मागको निरन्तर कमजोरीलाई श्रेय दिएको छ।प्रमुख विकसित देशहरूले अझै पनि उच्च मुद्रास्फीतिसँग सामना गर्न कडा नीतिहरू अपनाउँछन्, केही उदीयमान बजारहरूमा विनिमय दरहरूमा उल्लेखनीय उतार-चढाव र अपर्याप्त विदेशी विनिमय सञ्चिति, जसले आयात मागलाई उल्लेखनीय रूपमा दबाएको छ।दोस्रो, इलेक्ट्रोनिक सूचना उद्योगले पनि चक्रीय मन्दीको अनुभव गरिरहेको छ।साथै, अघिल्लो वर्षको सोही अवधिमा आयात–निर्यात आधारमा उल्लेख्य वृद्धि भएको थियो भने आयात र निर्यातको मूल्य पनि घटेको थियो ।

व्यापारमा मन्दी विभिन्न अर्थतन्त्रहरूले सामना गर्ने साझा चुनौती हो, र कठिनाइहरू विश्वव्यापी छन्।

वास्तवमा, खाली कन्टेनर स्ट्याकिंगको घटना चिनियाँ डकहरूमा मात्र हुँदैन।

कन्टेनर एक्सचेन्जको तथ्याङ्कअनुसार यस वर्षदेखि पोर्ट अफ सांघाईमा ४० फिट कन्टेनरको CAx (कन्टेनर उपलब्धता सूचकांक) लगभग ०.६४ रहेको छ र लस एन्जलस, सिंगापुर, ह्याम्बर्ग र अन्य बन्दरगाहहरूको CAx ०.७ वा सोभन्दा बढी छ। ०.८।जब CAx को मान 0.5 भन्दा बढी हुन्छ, यसले कन्टेनरहरूको अतिरिक्तलाई सङ्केत गर्छ, र दीर्घकालीन अतिरिक्त संचयमा परिणाम हुनेछ।

संकुचित विश्वव्यापी बजारको मागको अतिरिक्त, कन्टेनर आपूर्तिमा भएको वृद्धि अति आपूर्ति बढाउनको लागि आधारभूत कारण हो।ड्र्युरी, एक शिपिंग परामर्श कम्पनीका अनुसार, २०२१ मा विश्वव्यापी रूपमा ७० लाख कन्टेनरहरू उत्पादन भएका थिए, जुन नियमित वर्षहरूको तुलनामा तीन गुणा बढी हो।

आजकल, महामारीको समयमा अर्डर गर्ने कन्टेनर जहाजहरू बजारमा प्रवाह गर्न जारी राख्छन्, तिनीहरूको क्षमता बढाउँदै।

फ्रान्सेली शिपिंग परामर्श कम्पनी अल्फालिनरका अनुसार कन्टेनर शिपिंग उद्योगले नयाँ जहाज डेलिभरीको लहर अनुभव गरिरहेको छ।यस वर्षको जुनमा, विश्वव्यापी कन्टेनर क्षमता डेलिभरी 300000 TEUs (मानक कन्टेनर) को नजिक थियो, एक महिनाको लागि कीर्तिमान कायम गर्दै, कुल 29 जहाजहरू डेलिभर गरियो, लगभग एक दिनको औसत।यस वर्षको मार्चदेखि, नयाँ कन्टेनर जहाजहरूको डेलिभरी क्षमता र वजन लगातार बढ्दै गएको छ।अल्फालाइनर विश्लेषकहरू विश्वास गर्छन् कि कन्टेनर जहाजहरूको डेलिभरी मात्रा यो वर्ष र अर्को वर्ष उच्च रहनेछ।

बेलायती जहाज निर्माण र ढुवानी उद्योग विश्लेषक क्लार्कसनको तथ्याङ्क अनुसार, सन् २०२३ को पहिलो आधामा १४७,९७५,००० टीईयू कन्टेनर जहाजहरू डेलिभर हुनेछन्, जुन वर्षको तुलनामा १२९% बढी छ।यस वर्षको सुरुवातदेखि, नयाँ जहाजहरूको डेलिभरीमा उल्लेखनीय गति आएको छ, दोस्रो त्रैमासिकमा वार्षिक रूपमा 69% वृद्धि भएको छ, जसले दोस्रो त्रैमासिकमा स्थापित अघिल्लो डेलिभरी रेकर्डलाई उछिनेर नयाँ रेकर्ड कायम गरेको छ। 2011 को क्वार्टर। क्लार्कसनले यस वर्ष विश्वव्यापी कन्टेनर जहाज डेलिभरी मात्रा 2 मिलियन TEU पुग्ने भविष्यवाणी गरे, जसले वार्षिक डेलिभरी रेकर्ड पनि सेट गर्नेछ।

व्यावसायिक ढुवानी जानकारी परामर्श प्लेटफर्म Xinde समुद्री नेटवर्क को मुख्य सम्पादकले भने कि नयाँ जहाजहरु को लागि शिखर डेलिभरी अवधि भर्खरै सुरु भएको छ र 2025 सम्म जारी रहन सक्छ।

2021 र 2022 को शिखर समेकन बजारमा, यसले "चमकाउने क्षण" अनुभव गर्यो जहाँ भाडा दर र नाफा दुवै ऐतिहासिक उच्चमा पुग्यो।पागलपन पछि, सबै कुरा तर्कसंगतमा फर्कियो।कन्टेनर xChange द्वारा संकलित तथ्याङ्क अनुसार, औसत कन्टेनर मूल्य विगत तीन वर्षको सबैभन्दा न्यून स्तरमा झरेको छ, र यो वर्ष जुनसम्म, कन्टेनरको माग सुस्त रहेको छ।